比亚迪的下半场 押在腾势身上

编者按：本文来自微信大众号 远川轿车谈论（ID：yuanchuanqiche），作者：王磊，修改：熊宇翔，创业邦经授权转载。

8月20日，王传福在承受采访时如此点评比亚迪的子品牌腾势：“在比亚迪的轿车品牌矩阵中，腾势现已成为承上启下的重要一环。”

腾势承的是仰视，启的是比亚迪主品牌。但实际是比亚迪和其豪车品牌仰视人尽皆知，腾势知名度小许多。

当天，腾势推出了D级新能源轿车Z9&Z9GT，预价格格33.98-41.98万元。一起发布的车款较为全面，既有曝光已久的旅行车，又有承受度更高的三厢轿车，动力方式则包含了纯电和插混两种。

这么做的是为了最大极限兼容奢华新能源轿车商场的用户需求，防止呈现友商独自首发纯电，成果订单相对不那么抱负的情况，然后极力制造出一个爆款。

关于腾势品牌来说，Z9&Z9GT不容有失。而对比亚迪来说，腾势不容有失。比亚迪无论是品牌向上的故事，仍是智能化下半场的故事，腾势都是那个主讲人。

01 卷王也不能一向卷

在上半年的车市中，比亚迪无疑是那个赢麻的卷王。

民众视界里，7.98万的秦PLUS DM-i和NEDC续航2000公里的秦L DM-i前赴后继，一再演出工业奇观。

财政体现上，营收超越3000亿，轿车事务毛利率高达23.94%，进一步摆开和特斯拉的距离。

出售情况是，1-6月卖出161万辆新车，同比增加28.46%，为全年冲击360万辆方针奠定了坚实的根底。

只不过，即便贵为卷王，也要在财报里静静书写卷的不易：

比较上一年和前年同期40%乃至90%+的增长率，比亚迪本年的营收增速现已放缓到14%左右；

为了在饱满的竞赛中拿下更多商场份额，比亚迪满门荣耀，轿车事务均匀单车营收同比下降近15%至14.15万元；

应付账款到达2075亿，供应链企业对比亚迪的账期和兑付方式颇有微词；

高速扩张带来5316亿负债，资产负债率超越77%，和以花钱凶狠著称的蔚来适当；

比较于巨大的体量，比亚迪的现金也不算特别富余，上半年现金及一般等价物余额542亿——连月销量一万的小鹏，现金储藏都有373亿元。

一言以蔽之，在当卷王这条路上，比亚迪现已看到了边际效应。

当然，比亚迪也意识到商场不可能一向卷下去。不那么卷生卷死的一条出路，是进入高端商场。上一年，比亚迪百万豪车仰视U8和价格30万左右的高端越野车型方程豹豹5相继上市，扛起了比亚迪品牌冲高的大旗。

但高端越野究竟小众，仰视U8月销量能偶然打破1000辆就实属不易，而豹5上市以来月均销量仅3000余辆。本年7月末，为取得更大商场份额，比亚迪官宣豹5全系价格下调5万元，又回到了卷价格的老路。

从王传福的讲话不难看出，比亚迪对一个能对标BBA，在干流高端商场既走量、又获取溢价的子品牌，是寤寐思服。承当这一使命的，是比亚迪资格最老的新能源子品牌腾势。

作为比亚迪认可的旗下首个奢华品牌，2012年腾势以比亚迪、奔驰合资方式诞生。品牌名刚发布时，比亚迪研制一把手、时任腾势CEO廉玉波给其定调：“我国新能源品牌的领导者”[1]。

腾势第一款车，看起来不太奢华

但其时腾势面临的是新能源车产业链与商场成熟度缺乏的实际。第一款车腾势300在2014年上市定价36.9万元（国补、地补抵消后落地价23万起），电机动力仅86kW，续航300公里，产品力很难匹配“领导者”之名。

初代腾势毫不意外地演出了悲凉命运。2015年-2019年，腾势的年销量在2000-5000辆之间动摇，到2020年品牌累计亏本近50亿[2]，奔驰在2021年挑选只保存10%腾势股权，根本淡出了对腾势的开展干涉。

可就在奔驰战术后撤不久后，腾势就来了一次爆种。2022年，腾势推出新能源MPV车型D9，上市至今的22个月里，D9有14个月销量破万，并在2023年掀翻了常青树GL8，一跃成为MPV销冠。

腾势D9，赢GL8一手首先投进混动，赢埃尔法一手价格

均价40万上下、月销量长时间保持1万辆左右的D9，发明了国产MPV的前史，也扭转了腾势的命运。

但关于担负脱离内卷叙事重担、希望在干流奢华商场站稳脚跟的腾势来说，一款爆款MPV，又是远远不够的。

02 产品定位的好≠品牌的豪

国内以混动为主的新能源品牌，都不同程度地呈现过把混动的吸引力错当本身品牌力的误判，腾势是其间之一。

在D9之后，腾势企图乘胜追击，上一年7月发布了两款新车：一款起价格30.18万元的猎装纯电SUV N7，一款31.98万起售的功用混动SUV N8。腾势品牌总经理赵长江在本年初当令进入放狠话环节：“腾势N7将改动商场格式，打败Y车型。”

实际是，本年3月Model Y卖出近48000台，腾势N7卖出近200台，腾势N8销量愈加惨白。

懂车帝数据显现，腾势N7近半年销量缺乏7000台

商场在奖赏过D9往后，迅速地给腾势上了一课：D9的成功是单个产品定位的成功，这并不意味着腾势品牌的成功，也不意味腾势取得了全系产品的溢价权。

2021年10月，前方调任到腾势的赵长江，在力推D9时做了过后被证明是正确的判别：MPV的商场容量尽管较小，但新能源MPV的供应缺乏，商场有需求，规划在快速增长。

由于这个判别，腾势简直比一切竞赛对手提早至少一年向商场投进了价格30万+的混动MPV，其大空间、行进静寂性、平顺性和燃油经济性，很好地统筹了未被充沛满意的中产大家庭的出行需求以及B端客户的商用需求。

回忆D9的大卖可以发现，其成功途径并非供给了一套奢华的新叙事，而是首先击中了高端插混MPV商场的空白。

但相似的商场空白究竟是极少数。当腾势N7、N8进入30万纯电、混动SUV这一商场时，现已有数不清的优异竞对产品苦战多时，“短板不明显，部分有亮点”是根本要求。

在竞赛烈度极高的商场中，产品亮点并不杰出（乃至智驾有短板）的N7、N8，带着打（卖）造（出）豪（溢）华（价）的使命而来，定出了一个自傲的价格，终究收成的是一般的销量。

出师不利之后，腾势只能让N7再卷一卷价格。本年4月初，2024款腾势N7上市，在对空气悬挂与智驾感知套件进行一系列晋级的情况下，将起价格下调了6.2万元，进入了20+万元级商场。

腾势新N7降价增配

但这仅仅短期办法，比亚迪的品牌矩阵里，并没有腾势长时间走性价比道路的空间，往上走是腾势必定的挑选。比亚迪为腾势向上挑选的抓手，仍然是比亚迪最热衷于提及的技能，只不过让比亚迪赢得上半场的技能是电动化，而下半场的胜负手是智能化。

03 智能已成奢华的最大变量

本年年初的“愿望日”，比亚迪初次定调，新能源车进入了下半场的智能化竞赛。

上半年，比亚迪研制投入暴增40%，到达201亿，其间适当部分是智能化的“补课费”——比亚迪提高了智驾的位置，组成4000人的智驾团队，并辅以多家外部智驾供货商赛马，加快追逐高阶智驾拉下的进展。

一个重要的布景是，问界在华为智能座舱、智能驾驭才能加持下高歌猛进，M9凭仗在车里塞满智能化装备的办法，上市半个月取得了超越3万个大定订单，硬生生挤入了奢华阵营。

在愿望日上，王传福提出了“整车智能”战略：智能电动轿车的智能，不仅是做好智能座舱、智能驾驭，还要做好三电和底盘的智能化，让各体系的信息无缝传递，到达智电融合。

而整车智能其实有两个潜在要求，一是车型不能太廉价，要留足本钱给车上的高端芯片、高清大屏、高档传感器、先进底盘；二是方针商场要够大，才能为智能的继续进化供给满意的数据。

无论是月销量超4万辆但价格7.98万起的秦PLUS，仍是价格109.8万但月销仅数百辆的仰视U8，都不满意上述两个条件。瞄向干流奢华商场（有价有量）的腾势，天然成为比亚迪整车智能战略的要害一环。

而8月20日敞开预售的腾势旗舰轿车Z9/Z9GT，则是腾势履行比亚迪整车智能战略、挤入干流奢华商场的要害车型。除了装备年末前全国都能开的城市NoA功用，腾势Z9还首发搭载易三方技能。

这是一套由三电机和后轮独立转向构成的车辆控制体系，可以依据路况和车辆姿势，独立向每个车轮（主要是后轮）准确分配动力，既能完成圆规掉头、蟹行形式这类杂技功用，也能在高速爆胎、雨雪天低附着路面、百公里时速刹停等极点工况完成更好的体现。

易三方选用前轮单电机、后轮双电机驱动

易三方由仰视U8搭载的易四方技能简化下放而来。易四方协助仰视叩开了百万豪车商场的大门，腾势尝试用易三方把仰视的故事在BBA的内地仿制一遍。

依据赵长江在成都车展的泄漏，腾势Z9敞开预售10天，日均订单（非大定）到达1500个。作为参阅，相同定位旗舰轿车、比Z9贵3-6万元不等的享界S9，上市20天收成了8000个大定。

同为九字辈，腾势Z9和享界S9存在必定竞赛联络，两者向奢华攀爬的途径也大致相同：以技能尤其是智能化技能刻画与BBA不同的奢华。

这事实上也是国内征战干流奢华价格带的新势力们的一起挑选，比方蔚来全系搭载的整车操作体系、ET9的天行底盘，抱负正在测验的端到端+VLM智驾体系。

而与蔚理华不同，比亚迪以智能化技能为依凭完成品牌向上最大的阻止在于，它是一个70万人的大集团，拿手人海战术，在曩昔两年间决定性的胜仗都来自于新能源和下沉战略。而智能化、奢华的诉求根本与此截然不同，如此大的企业要转向并不简单。

好在腾势现已在路上。

参阅资料：

[1] 廉玉波：可以习惯商场的新能源产品太少，新浪轿车

[2] 王传福：腾势是比亚迪轿车品牌矩阵承上启下的要害一环

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